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El anticuado pronóstico de julio de la EIA: por qué las empresas químicas deberían evitar la planificación de un solo escenario
Las perspectivas de julio de la EIA se basaron en suposiciones que cambiaron pocas semanas después del colapso del alto el fuego. Los equipos de adquisición y cumplimiento de productos químicos deben adoptar una planificación basada en escenarios para fortalecer la resiliencia de la cadena de suministro en un mercado cada vez más impredecible.
El tráfico en el estrecho de Ormuz vuelve a caer a un solo dígito
El tráfico de embarcaciones a través del Estrecho de Ormuz ha caído a un solo dígito, lo que supone un marcado regreso a los mínimos registrados en 2020. Esta fuerte caída amenaza las exportaciones de productos químicos, la logística de fertilizantes y los cronogramas de envío mundiales. Las cadenas de suministro deben adaptarse a la nueva realidad de movimientos limitados de camiones cisterna y una mayor incertidumbre.
Los buques con bandera iraní siguen en movimiento: lo que indican sus tránsitos
A pesar del aumento de las tensiones en el Golfo Pérsico, los barcos con bandera iraní siguen navegando por los principales corredores marítimos. Su presencia persistente ofrece pistas sobre la resiliencia del transporte marítimo regional, la logística química y la dinámica de poder en evolución de las cadenas de suministro mundiales.
El índice de Ormuz se sitúa en 90: por qué el riesgo de la cadena de suministro sigue siendo elevado a pesar de las operaciones de los convoyes
La reciente mejora de las operaciones de los convoyes a través del Estrecho de Ormuz ha reducido el índice de Ormuz, pero sigue siendo alarmantemente alto (90). El riesgo de la cadena de suministro sigue siendo importante porque siguen acechando factores que van más allá de los movimientos de los buques, como las tensiones geopolíticas, las restricciones portuarias, la volatilidad de las originaciones y las amenazas a la ciberseguridad. Los equipos de adquisición de productos químicos deben ampliar su alcance de monitoreo para mantenerse a la vanguardia de estos riesgos.
Los 1550 barcos atrasados y la cola de salida del convoy: ¿cuánto tardarán en despejarse?
Si bien los movimientos de buques a través del Estrecho de Ormuz están aumentando, el atraso marítimo acumulado durante la crisis sigue siendo sustancial. Entender el tráfico de los convoyes y la gestión de las colas permite a los compradores disponer de un cronograma más realista para retrasar la llegada de la carga química durante la segunda mitad de 2026.
La prohibición de exportación de combustible de emergencia en Tailandia: un estudio de caso sobre la interrupción química posterior y el riesgo de la cadena de suministro
La prohibición de exportación de combustible de emergencia de Tailandia puso de relieve cómo la intervención del gobierno puede interrumpir rápidamente las cadenas de suministro de productos químicos posteriores. Los equipos de compras que dependen de las exportaciones petroquímicas tailandesas pueden utilizar este argumento para reforzar las estrategias de abastecimiento y reducir la exposición a las crisis repentinas del mercado.
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